Numéro : 2343 - Année : 2000
Compensation de gite du porte-avions Charles de Gaulle: principes et structure des lois de commande
Stéphane KUMMER, DCN Direction Technique – PARIS
Georges HARDIER, ONERA Département Contrôle des Systèmes et Dynamique du Vol – TOULOUSE
Claude LAMBERT, ONERA Département Contrôle des Systèmes et Dynamique du Vol – TOULOUSE
Pour améliorer la tenue à la mer du porte-avions nucléaire Charles de Gaulle (en comparaison des porte-avions Clémenceau et Foch de l'ancienne génération), la DCN a mis au point un système de contrôle des mouvements de plate-forme, le SATRAP, qui stabilise le navire et assure les fonctions d'un pilote automatique traditionnel. Ce système coordonne, par l'intermédiaire d'un calculateur centralisé, l'action des différents organes: deux paires d'ailerons stabilisateurs, l'appareil à gouverner, un système de masses mobiles en transversal pour compenser la GITE (Cogite) . Conçu à l'origine pour suppléer l'action des ailerons lorsqu'ils sont inefficaces (gîtes permanentes induites par le vent ou le chargement), le système Cogite permet désormais d'augmenter les capacités opérationnelles du navire en compensant la gîte durant les manœuvres, ce qui facilite et accélère la mise en œuvre des aéronefs. Ce papier présente le résultat des études qui ont abouti à la mise au point d'un fonctionnement "transparent" pour le SATRAP, où l'homme de barre a toute liberté d'action sur l'appareil à gouverner, tandis que les ailerons et le système Cogite assurent une stabilisation automatique des mouvements du navire. Les points suivants sont abordés dans ce papier: besoins opérationnels au niveau des performances, architecture du SATRAP, principes des lois de commande (répartition des taches entre les actionneurs, commandes boucle ouverte et boucle fermée).
Recherche avancée
Année