Le transport maritime
La situation géostratégique en 2025 s’est montrée toujours instable et volatile. La croissance de l’économie mondiale s’est élevée à 3,2 % en 2025, niveau stable depuis 2022 après l’extraordinaire rebond d’après-COVID en 2021.
source : BRS
Le trafic maritime a été fortement impacté par les tergiversations américaines autour des droits de douane au premier semestre et par les attaques en Mer Rouge à partir de l’été. Au global, sa croissance a été en recul à 0,6 % tirée par les conteneurs (+ 2.6 %) face à une quasi-stabilité (+0,2 %) du vrac sec et des hydrocarbures.
source : BRS
Néanmoins, les tensions sur le pétrole et le détournement de la Mer Rouge pour les porte-conteneurs ont créé une sous-capacité de transport non compensée par les nouvelles commandes en raison d’un allongement des délais de construction. Il s’en est suivi un maintien des taux de fret à un niveau supérieur à la moyenne décennale d’avant-COVID.
source : UNCTAD
L’engouement post-Covid pourles croisières s'est poursuivi en 2025, attirant près de 37,7 millions de passagers de croisière, contre 34,6 millions en 2024, les deux tiers étant résidants d’Amérique du Nord.
source : CLIA - BRS
En 2025, la flotte mondiale a continué sa croissance à 2 383 millions de tpl (contre 2 301 un an plus tôt).
source : BRS
En 2025, la flotte de commerce sous pavillon français comprenait 459 navires dont 227 navires de transport (âge moyen 6,7 ans) et 232 navires de service (âge moyen 19,6 ans).
source : Armateurs de France
Soixante-dix-huit entreprises d’armement maritime bénéficiaient du régime fiscal de la taxe au tonnage, dispositif remis en cause lors des discussions budgétaires à l’Assemblée nationale et finalement maintenu dans le budget pour 2026.
Le développement de nombreux conflits régionaux montre la vulnérabilité du transport maritimes :
- Aux fortunes de mer (blocage du Canal de Suez par l’échouage du porte-conteneurs Ever Given en décembre 2023 ) aux conséquences des conditions climatiques extrêmes
- Aux spéculations financières sur la production pétrolière
- A la remise en cause de la liberté de circulation garantie par la CNUDM de 1982 (blocage du détroit d’Ormuz, menaces sur le détroit de Bab-el-Mandeb)
- Les actes terroristes et de piraterie (regain d’attaques de navires dans le golfe de Guinée)
- La Cybercriminalité
Selon le MICA Center (Maritime Information and CooperationAwareness) le nombre d’évènements perturbateurs incluant les actes dérivés de conflits (Mer Rouge, notamment) s’est élevé à 609, stable par rapport à 2024. Toutefois, si la piraterie au large de la Somalie semble être résorbée, les actes de piraterie et de brigandage se sont avérés en croissance de 10 %, notamment dans le golfe de Guinée (prises d’otages) et le détroit de Singapour (+ 39 %).
source : International Maritime Bureau’sPiracyReporting Centre
En 2025, le nombre de cyberattaques visant le secteur maritime a doublé. Des ports paralysés aux navires détournés, la numérisation accélérée a ouvert une brèche dans laquelle s’engouffrent "hackers" et organisations criminelles.
Selon le rapport de l’ONUDC de 2025, la production mondiale de cocaïne atteint des niveaux records.L’Europe est devenue la principale destination de la cocaïne, dépassant désormais l’Amérique du Nord en termes de volumes saisis. Près de 90 % de la cocaïne transite par voie maritime.En 2025, la Marine nationale a saisi plus de 87tonnes de stupéfiants d’une valeur de plus de 1,6 milliard d’euros.
source : CESM
Lancée initialement début 2025, l’opération Southern Spear menée par les Etats-Unis au large du Venezuela été massivement militarisée à partir du mois d’août avec pour objectif d’éliminer physiquement les vecteurs logistiques des narcotrafiquants. Au total, ce sont 29 embarcations, dont 2 LPV, qui ont été détruites, entraînant la mort d’une centaine d’individus. L’Opération Southern Spear s’est par la suite étendue à une intervention à l’encontre des pétroliers enfreignant l’embargo sur le pétrole vénézuélien. L’objectif affiché est d’asphyxier financièrement le régime de Nicolas Maduro et d’intercepter le flux de la darkfleet opérant dans la zone.
Les États-Unis ont lancé l’opération « Rough Rider » le 15 mars 2025 en Mer Rouge. Ses objectifs principaux étaient de détruire les infrastructures de lancement de missiles balistiques et de drones, de neutraliser les centres de commandement et de renseignement houthistes et de sécuriser in fine le trafic maritime. Selon les communiqués de presse publiés par US CENTCOM, en 45 jours de frappes, conduites essentiellement depuis le porte-avions Eisenhower, les forces aéronavales américaines ont détruit plus de 800 cibles, entraînant ainsi une baisse de 68 % de lancements de missiles balistiques et de 55 % des attaques de drone.
source : MICA Center Bilan 2025
Escorte d’un porte-conteneur en Mer Rouge par une FREMM
La pression migratoire dans l'ouest de l’océan Indien se concentre de manière prépondérante sur Mayotte. Les services de l'État ont ainsi procédé en 2025 à l'interception de près de 300 tentatives de franchissement illégal vers le territoire national.
En réponse à l’agression de l’Ukraine par la Russie, l’Union européenne, les États-Unis et d’autres pays notamment du G7 ont imposé de multiples sanctions économiques à la Russie afin de réduire ses capacités à financer ses efforts de guerre. L’un des principaux secteurs visés par ces sanctions reste celui du pétrole et du gaz, représentant à lui seul en 2025 50 % des exportations en valeur et 25 % des recettes budgétaires du pays. La création puis le développement de la darkfleet est l’une des mesures prises par la Russie pour contourner les sanctions imposées. Cette flotte échappant à tout contrôle représente, au-delà du contournement des sanctions, une menace pour la sécurité de navigation et l’environnement. La Dark Fleet utilise la dissimulation d’identité, La modification des données du navire (Spoofing AIS) et le vol d’identité de navires, les changements de pavillons .le nombre de pétroliers opérant au profit de la darkfleet russe varie entre 800 et 1 200.