La recherche technologique
L'émergence des systèmes d'aide à la décision maritimes(Marine Marchande Information n°254)
Les systèmes d'aide à la décision (SAD) maritimes reposent sur une architecture fondamentalement différente des approches historiques en intégrant une multiplicité de sources de données en temps réel, les fusionnent dans un modèle cohérent de l'environnement opérationnel, et présentent au commandant une évaluation claire et chiffrée des marges de manœuvre disponibles.
Le système MARGO, développé par 432 TECHNOLO GIES5 & SIREHNA, illustre cette approche nouvelle. Conçu spécifiquement pour augmenter la sécurité et l'efficacité opérationnelle des navires et des engins qu'ils déploient, MARGO fonctionne en tant qu'outil d'aide à la décision embarqué. Son architecture s'appuie sur plusieurs piliers : d'abord, une cartographie des limites opérationnelles d’emploi de chaque engin, apparaux. Puis, la collecte en continu de données provenant des capteurs embarqués du navire. Ensuite, l'intégration de données externes, notamment les prévisions météorologiques à très haute résolution et les observations en temps réel. Ces données sont ensuite traitées pour présenter aux opérateurs des indicateurs significatifs.
L'innovation centrale de tels systèmes réside dans la capacité à modéliser l'état opérationnel complet du navire et de ses engins associés, puis à projeter dans le temps comment cet état évoluera au cours des minutes (prévision) ou heures suivantes (planification)
Les drones maritimes
L’émergence des drones des drones navals tant dans les affaires militaires que pour la recherche scientifique constitue une révolution qui n’en est qu’à ses début. Le colloque organisé en avril 2025 par l’ATMA en collaboration avec l’Académie de marine, le Cluster maritime français et le GICAN a permis de faire un point sur l’état de l’art en la matière.
Propulsion vélique
Le premier cargo à propulsion vélique de la compagnie Neoline, le Neoliner Origin a effectué deux rotations transatlantiques pendant lesquelles le système SolidSail développé par les Chantiers de l’Atlantique a pu être testé dans de rudes conditions hivernales. Il est rentré début janvier 2026 en arrêt technique à Lorient pour des modifications de son gréement. Chaque voile d’une surface totale de 1050 m² étant composée de huit grands panneaux, deux plus petits et enfin la têtière en forme de triangle. Tous doivent être renforcés d’ici la fin de l’arrêt technique.
Forts de l’expérience du Neoliner Origin, les chantiers de l’Atlantique ont démarré en décembre 2025 les essais à la mer du paquebot à voile Orient Express Corinthian de la compagnie Accor. L’OE Corinthian, et son sister-ship l’OE Olympian, dispose de quatre voile SolidSail de 1500 m2 chacune.
Mat des voiles Solidsail installées sur le paquebot OE Corinthian (Chantiers de l’Atlantique)
Les Chantiers de l’Atlantiqueont déclaré travailler à présent sur une voile plus petite de l’ordre de 800 m2 adaptée à des navires de transport de fret plus petits comme les Grain de Sail.
Canopée est un navire roulier à assistance vélique destiné au transport d’éléments de fusée Ariane entre l’Europe et le centre spatial de Kourou. Il est équipé de quatre voiles rigides automatiséesOceanWings. Mis en service en 2023, il démontre après deux ans de navigation des améliorations significatives des performances. Selon ses opérateurs, chaque voile permet d'économiser en moyenne 1,3 tonne de carburant par jour. Cela correspond à une puissance d'environ 300 kW par voile ou à un total de 1200 kW pour les quatre voiles. Au total, cela se traduit par une économie quotidienne de 5,2 tonnes de carburant, ce qui correspond à une réduction de 20,8 tonnes de CO2.
Roulier Canopée par vent arrière (Ayro – OceanWings)
Propulsion nucléaire
Les incertitudes sur la disponibilité et le coût des carburants à faible GES, ont conduit à un intérêt croissant pour l’application aux navires de commerce de l’énergie nucléaire. Plusieurs études ont été publiées par divers organismes dont le Bureau Veritas, Lloyd’s Register, Der Noske Veritas. En France, une étude approfondie a été publiée en avril 2025 par la coalition New Energy qui regroupe le BV, CMA-CGM, PSA International et ONET. En octobre 2025, Armateurs de France, le Groupement des Industries de Construction et Activités Navales (GICAN) et le Groupement des Industriels Français de l’Énergie Nucléaire (GIFEN) ont signé une déclaration d’intention industrielle posant les bases d’une coopération entre les filières maritime et nucléaire pour la décarbonation du transport maritime.
Ces initiatives visent au développement de :
- La propulsion nucléaire civile pour certains types de navires qui ont des besoins énergétiques très importants ;
- L’apport d’énergie décarbonée pour la production de carburants de synthèse ou l’alimentation électrique à quai.
Elles misent sur un certain nombre d’atouts de l’industrie française :
- Une production d’électricité nucléaire abondante, sure et fiable
- Une filière industrielle nucléaire complète qui couvre l’ensemble de la chaîne de valeur de la production électronucléaire de la filière Uranium (réacteurs, cycle du combustible y compris traitement recycle-recyclage, recherche, supply chain associée, en conception, construction, exploitation et démantèlement) avec près de 2 000 entreprises en France et environ 250 000 ETP
- Une longue expérience de la propulsion nucléaire militaire et des infrastructures associées
- Un écosystème d’innovation stimulé par l’Appel à Projets « Réacteurs nucléaires innovants » qui s’est positionné sur le maritime
Cependant, de nombreuses incertitudes restent à lever :
- Choix de la filière technologique parmi plusieurs éprouvées ou en cours de développement
- Filière du combustible
- Cadre réglementaire
- Modèle économique d’investissement et d’exploitation
- Responsabilités et assurances
- Sécurité de navigation et cybersécurité
- Infrastructures portuaires
- Formation et qualification des opérateurs
Alors que plusieurs projets émergent, notamment en Chine, plusieurs voix appellent à laconstitution d’un consortium de projet en France. La position de l’Etat doit s’affirmer.
Source : Coalition New Energy
Aperçu des principaux projets annoncés de propulsion nucléaire civile