La construction navale civile

Après un niveau de commandes exceptionnel en 2024, les commandes de nouveaux navires en 2025 se sont élevées à 176,5 millions de tjb (2117 navires) en diminution de 10 % mais toujours au-dessus de la moyenne décennale. Le marché a été dominé par les commandes de porte-conteneurs (34 % des commandes contre 29 % pour les pétroliers et 30 % pour les transports de vrac).

Derrière les chantiers chinois dont le carnet de commande atteint 70 % du carnet mondial, les chantiers coréens maintiennent leur deuxième place avec 16, 6 % tandis que les chantiers japonais chutent à 8,9 % (en tonnes de port en lourd).Il à noter que 55% des commandes aux chantiers chinois proviennent d’armateurs européens.

La réussite chinoise est le fruit d’une politique pensée comme un levier de puissance et d ’affirmation géopolitique visant à remodeler l’ordre international à son avantage. Elle repose sur la constitution d’une chaîne de valeur intégrée, des matières premières aux ports en passant par les chantiers navals, les équipements et les flottes de commerce, militaires et auxiliaires.

source : Affinis/GICAN.

Chaîne de valeur intégrée de la construction navale chinoise

Grâce à une hausse des livraisons de 13 % à 93,7 millions de tjbet 1643 navires, la flotte mondiale a continué à croire.Fin 2025, la Chine représentait 60 % des livraisons de nouveaux navires contre respectivement 17%, 14%, 5%, and 5% pour le Japon, la Corée du Sud, l’Europe et le reste du Monde.

En 2025, 19 navires de croisière ont été commandés aux chantiers européens (3 aux CA, 11 à Fincantieri et 5 à Meyer) et un au chantier chinois CMHI. Le carnet de commandes des chantiers européens est passé d'un total combiné de 58 navires en 2024 à 66 en 2025 (7,3 millions de t en 2024 et 9,1 millions de t en 2025), représentant environ 30 % de la flotte de croisières océaniques existante à la fin de 2025.

Dans le même temps, 14 navires de croisière ont été livrés en 2025, contre 11 en 2024 dont 3 par les CA, 5 par Fincantieri et 3 par Meyer (Papenburg et Turku).

Dans le grand désordre géostratégique de 2025, le président américain Donald Trump a décidé que les USA devaient contrer la domination chinoise dans la construction navale et la navigation. À cette fin, des incitations et une politique de sanctions ont été élaborées pour promouvoir la construction navale nationale et attirer les investissements dans la construction navale et le transport maritime sur le solaméricain ainsi que vers les pays alliés des États-Unis hors de Chine.

Pendant la Seconde Guerre mondiale– entre 1941 et 1945,dix-huit chantiers navals américains ont livré 2 710 Liberty Ships de 10 000 tpl, soit en moyenne 1,5 navire par jour. Chaque unité prenait en moyenne seulement 42 jours à construire. Rapidement après la guerre la part des Etats-Unis est tombée à 6 % des navires construits dans le monde pour ne plus représenter aujourd’hui que moins de 1 %.

Source BRS

La construction navale mondiale est depuis deux ans marquée par un allongement des délais de livraison en raison d’une part de la saturation des principaux chantiers d’autres part des difficultés d’approvisionnement des systèmes propulsifs. Les moteurs principaux restent le point d'étranglement, surtout ceux équipés de technologies dual/fuel.

Plus précisément, l’activité des chantiers français a compté en 2025 (source GICAN):

Chantiers de l’Atlantique: la livraison des navires de croisière Luminara, MSC World America et Celebrity Excel
OCEA : la commande de 40 patrouilleurs rapides FPB-110 pour les Garde-Côtes philippins et la livraison de deux navettes fluviales pour la ville de Lyon
PIRIOU : la livraison de 6 crewboats de 27m pour Bourbon, lalivraison de 2 remorqueurs portuaires pour le port de Saint-Malo et la poursuite de la construction des six voiliers pour TOWT.
EFINOR ALLAIS : la commande 6 crewboats pour les champs gaziers d’Eni au Congo pour Bourbon et développement un drone dépollueur innovant capable d’intervenir aussi bien en mer que dans les ports.
COUACH: la commande de deux patrouilleurs côtiers pour les douanes
SOCARENAM : Livraison d’un chalutier
NAVALU : Livraison d’un navire scaphandrier pour Naval Group, un navire pour l’université de Caen ainsi qu’un CTV
CHANTIER NAVAL DELAVERGNE : Livraison d’un baliseur côtier hybride, commande d’un navire pour la desserte de l’île d’Yeu pour Inter-Îles etcommande d’un baliseur pour Cherbourg
SILLINGER: Nouveau semi-rigide 1200 ALURAID, à flotteur renforcé et coque aluminium, en partenariat avec Delavergne qui fabrique les coques, commande pour les garde-côtes des Douanes pour l’interception aux Antilles et livraison de plusieurs Rafale 1200 à la Gendarmerie nationale

MSC World America, paquebot de croisière, 205 700 Gt (environ 6 762 passagers),

construit par Chantiers de l'Atlantique,