Numéro : 2587 - Année : 2010
Quelques aspects de la réponse hydro-élastique des navires
Quentin DERBANNE, BUREAU VERITAS – Division Marine
Sime MALENICA, BUREAU VERITAS – Division Marine
Fabien BIGOT, BUREAU VERITAS – Division Marine
Michel HUTHER, BUREAU VERITAS – Division Marine
Johan TUITMAN, TNO – Delft
La réponse hydro-élastique peut représenter une partie importante de la réponse structurelle totale des navires. On parle habituellement de deux effets hydro-élastiques : springing et whipping. Le springing est défini comme la réponse hydro-élastique globale de la poutre navire aux excitations entretenues non impulsionnelles linéaires ou non-linéaires. Il s’agit d’un phénomène résonant qui apparaît aux états de mer relativement petits pour des grands navires ayant les fréquences propres des modes élastiques globaux relativement basses et avançant avec une vitesse importante. De ce fait le springing est plutôt important pour des problèmes de fatigue des détails structurels. Contrairement au springing, le whipping est défini comme la réponse hydro-élastique transitoire suite à un chargement impulsionnel tel le slamming. Le whipping apparait d’habitude dans des états de mer plutôt forts où les risques de slamming sont plus importants. Le whipping peut être important aussi bien pour la fatigue que pour les réponses extrêmes et en même temps peut affecter n’importe quel type de navire, selon l’intensité du slamming. Durant les dernières années un effort important a été fait en coopération entre Bureau Veritas et TNO pour produire un modèle capable d’évaluer ce genre de réponse. Un couplage efficace entre le modèle hydrodynamique Hydrostar et les modèles structurels (poutre non-uniforme ou éléments finis 3D) a été mis en place et est en cours de validation. Ce mémoire présente des résultats de validation par rapport à des essais en bassin
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